调图就是由中国铁路总公司、各铁路局调整列车运行图,具体内容包括增加车次、停运车次以及修改车次的时间、停站、等级、路线、编组、乘务等。

  记者了解到,这次调图也算是呼铁局一次大幅度的调整:对集包线动车组列车进行再优化调整,增加了包头至集宁南动车组列车2对,调整后动车组列车呼和浩特东至包头9对、包头至集宁南3对。与此同时,还对部分普速列车运行图作了微调,新增管内特快旅客列车1对;调整运行区段1对;增减停站5对;对31对旅客列车时刻进行了微调。

  据呼铁局呼和浩特火车站客运车间售票领班欧艳红介绍,调图后给旅客最直接的感观就是买票时可选的车次多了,一些火车的开车时间有所改变。铁路每一次调整列车运行图,都是在调查分析客流、跟踪市场、广泛听取各方面意见的基础上进行的,会做到客货兼顾,旅客优先。

  自今年1月8日内蒙古首次开行动车组列车以来,每日开行15对30趟的“公交化”运行模式,深受旅客好评,有效缓解了内蒙古中西部地区短途旅客的出行压力。

  据呼铁局宣传部新闻科工作人员李伟介绍,草原动车拉开了草原铁路“由跑到飞”的序幕,打通了连接包头、呼和浩特、乌兰察布(集宁)三地间的快速铁路通道,以呼和浩特为中心的“1小时经济生活圈”逐渐形成。而这次调图后,包头至集宁南的动车组列车将由原来的每天1对增加至早中晚3对,并增设卓资东停靠站,这是动车首次在呼铁局管内小站停靠,更加方便百姓出行。

  “我通过报纸得知卓资县也要通动车后特别高兴。以前回家得1个半小时左右,动车开通后只需要40分钟左右就能到达,太方便了。”说起家乡要通动车,在呼和浩特工作的李嘉怡脸上洋溢着灿烂的笑容。

  作为自治区向东开发的“桥头堡”,乌兰察布再次成为内蒙古铁路建设的受益者。包头、呼和浩特和集宁南间铁路客运能力的进一步提升,为乌兰察布与呼、包两市一体化深层次的携手合作提供了契机,大大促进了三市间的资源互补和产业转移。而距离呼和浩特市东105公里的卓资县也随着动车的停靠迈入“高铁时代”。

  为进一步满足百姓出行需求,这次调图后,呼铁局将在呼和浩特至乌海间加开T6307/8次旅客列车,其全程运行时间将由原来的6个半小时压缩至5小时09分钟。铁路部门提醒广大旅客,这趟列车首次跨过包头直通临河、乌海,前往包头的旅客要注意不要上错车,列车在包头东、包头两站均不停车。

  据介绍,无论是中国西北地区重要煤炭化工生产基地之一的乌海,还是临河所在的农业大市巴彦淖尔,铁路客运能力远远落后于呼和浩特和包头两地。这次增开呼和浩特至乌海的直达特快列车,将打破由于交通不便造成的发展瓶颈,拓宽乌海和巴彦淖尔与呼和浩特之间的经济纽带,加速三地间技术、资源、信息上的互补互助,畅通三地人员出行渠道,从而进一步使乌海、巴彦淖尔以更加开放的姿态接受呼包集“1小时经济生活圈”的辐射,极速赛车在资源共享、产业分工、基础设施建设等方面加深对接,最终形成一条连接内蒙古中西两端的“新桥梁”。

  “这次调图的过程中,我们对长途旅客列车开行方案进行了数次优化调整,积极争取中国铁路总公司的支持,使我区铁路主干线运输能力得到了扩充,并根据旅客出行需求和客流方向,优化停站和走行区间,这既是铁路走向市场竞争意识的增强,也是对外服务理念的转变。”呼铁局客运处技术人员解释了这次调图的深刻背景。据了解,从去年以来,呼铁局先后新开包头至北京特快旅客列车、呼和浩特至昆明快速旅客列车、延长K1596/5次快速旅客列车运行区间至内蒙古最西端的乌海地区,并将呼和浩特至上海等5对旅客列车升级为直达特快,接入福州至呼和浩特、沈阳北至西宁等快速旅客列车,实现了与云南省、福建省、青海省等26个省区的直通。

  在充分研究客流情况和旅客出行需求的基础上,呼铁局在这次调图中还重点调整了5对旅客列车的停靠站和31对列车运行时刻。其中,昆明至呼和浩特K692/3/2次增加草海停站,南昌西至包头K1276/7次取消涿州停站,成都至呼和浩特东1718/9/8次增加徽县停站。

  记者了解到,为了使这次列车运行图微调工作顺利实施,呼铁局及时整理各项技术资料,有针对性地组织涉及调图工作的各岗位职工开展培训,对开行车次、动车编组、运行时刻以及设备变化等涉及的相关作业标准、作业程序和非正常情况下应急处置方法进行了系统培训。(来源:正北方网-北方新报)